之前寫(xiě)了關(guān)于搭載1.2T小排量車(chē)型的推薦，有網(wǎng)友留言說(shuō)“我更期待1.0T引擎的出現(xiàn)”，同時(shí)也有網(wǎng)友認(rèn)為“三缸會(huì)抖吧，都能用來(lái)甩脂肪了，就算帶T又如何”。我們就是喜歡各位眾說(shuō)紛紜，抽空看完記得留言。
Speakofthedevil，長(zhǎng)安汽車(chē)旗下1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已基本確定將搭載于旗下CS15和歐尚之上，明年即將投產(chǎn)。
我們?cè)l(fā)布過(guò)太多關(guān)于CS15的文章了，這里就不做重復(fù)的敘述了。不得不說(shuō)，長(zhǎng)安汽車(chē)經(jīng)過(guò)多年的人才與技術(shù)的積累，所發(fā)布的新車(chē)可以說(shuō)一輛比一輛靠譜。
而CS15就是要在入門(mén)級(jí)的小型SUV市場(chǎng)占有一席之地。新車(chē)不僅由內(nèi)而外都表現(xiàn)的非常不錯(cuò)，符合該價(jià)位應(yīng)該有的表現(xiàn)，原本就非常值得期待的長(zhǎng)安自主研發(fā)的雙離合變速箱，再加上新的1.0T小排量引擎，明年3月，相信又是長(zhǎng)安的一次新的高潮。
在新能源車(chē)型尚未完全普及的當(dāng)下，研發(fā)投產(chǎn)小排量增壓引擎以降低車(chē)型排量并提升燃油效率，仍是各家車(chē)企規(guī)劃的重點(diǎn)之一。
上汽集團(tuán)高層透露旗下1.0T引擎預(yù)計(jì)將于明年投產(chǎn)，北汽集團(tuán)近日宣布自主研發(fā)的1.0T三缸引擎一次點(diǎn)火成功，規(guī)劃于2017年投產(chǎn)，吉利汽車(chē)已于今年10月展開(kāi)1.0T引擎生產(chǎn)線招標(biāo)公告，也有望于2017年前后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；另外，廣汽、華晨、長(zhǎng)城、海馬、力帆旗下1.0T引擎也已研制成功并納入量產(chǎn)規(guī)劃。
當(dāng)我們討論到自主車(chē)企開(kāi)始研發(fā)自家的小排量引擎時(shí)，同事提到一個(gè)重點(diǎn)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車(chē)的核心技術(shù)之一，并不是隨便說(shuō)造就造的，它一定是擁有足夠的技術(shù)和資源才能造出一臺(tái)好的發(fā)動(dòng)機(jī)，否則只依靠各種紙上談兵的計(jì)劃是沒(méi)有用的。
在這9家車(chē)企中，北汽、上汽、廣汽、長(zhǎng)安、華晨5家為國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)，擁有著長(zhǎng)期合資經(jīng)歷和相對(duì)豐富的研發(fā)資源，為企業(yè)推出新引擎提供了較好條件。
北京汽車(chē)自主品牌首款1.0L三缸直噴增壓汽油機(jī)——A102T，由北汽動(dòng)力與德國(guó)MATA公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)；上汽1.0TGI發(fā)動(dòng)機(jī)則由上汽集團(tuán)與通用聯(lián)合研發(fā)；長(zhǎng)安、華晨、廣汽則根據(jù)自身研資源選擇了自主研發(fā)的道路，前不久已對(duì)旗下1.0T引擎進(jìn)行展示，將陸續(xù)投入量產(chǎn)。
其余4家民營(yíng)企業(yè)中，長(zhǎng)城汽車(chē)早在2011年就展示過(guò)自主研發(fā)的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+AMT變速箱組成的動(dòng)力總成，但后續(xù)并沒(méi)有大規(guī)模量產(chǎn)。吉利汽車(chē)目前正在展開(kāi)GEM3-1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線建設(shè)工作；海馬和力帆汽車(chē)的高層均在近期透露了將量產(chǎn)1.0T引擎的規(guī)劃，但具體投產(chǎn)時(shí)間尚未公布。
之前在汽車(chē)生活官博的留言上看到，許多網(wǎng)友擔(dān)心的不僅僅是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)到底夠不夠用，更重要的是，什么車(chē)搭小排量才最實(shí)用。作為SUV本身就需要有一定的動(dòng)力才能凸顯SUV的特性，倘若不分車(chē)型的搭載小排量引擎，后果也是不堪設(shè)想。
所以，考慮到1.0T引擎的排量及動(dòng)力性能，新的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用的車(chē)型可覆蓋A00級(jí)、A0級(jí)、A級(jí)的轎車(chē)及SUV產(chǎn)品，同時(shí)還可匹配到日趨豐富的小型跨界車(chē)產(chǎn)品之上。對(duì)于大多數(shù)自主品牌車(chē)企來(lái)說(shuō)，A級(jí)及以下的車(chē)型正是其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在，推出動(dòng)力性能強(qiáng)勁、燃油經(jīng)濟(jì)性出眾的小排量引擎，對(duì)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。
