近年來，長安是業(yè)界一匹黑馬廣為大家熟知，其業(yè)績增長強勁，自2014年成功成為自主品牌乘用車銷量冠軍以來，2015年更是快馬加鞭，再接再厲，長安汽車乘用車今年9月份在中國市場銷售77,954輛新車，與去年同期銷量相比，上漲了12.7%，并且今年前三季度其銷量已突破70萬輛，達(dá)707,704輛。預(yù)計到年底，年銷量將超過百萬！

    但是，如果要說起新能源方面，大家似乎還不太清楚長安的現(xiàn)狀。事實上，一直敢為人先的長安，在新能源方面，也是可圈可點的。

    據(jù)長安汽車公布的銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，1-9月份長安新能源汽車?yán)塾嬩N量2762輛，9月份銷量達(dá)1054輛，這種強勢增長的勢頭，就比如一個已經(jīng)滾起來的雪球，長安新能源車也進(jìn)入了快速滾動和壯大的狀態(tài)。

    為什么長安會呈現(xiàn)如此好的勢頭？有著如此厚積薄發(fā)的實力？

    當(dāng)然，與其領(lǐng)導(dǎo)層深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光密不可分，與其團(tuán)隊上下強悍的行動力密不可分。

    綜觀長安這些年的發(fā)展，在眾多自主品牌糾結(jié)于是模仿來快錢還是花大力搞研發(fā)、一點一滴建設(shè)品牌時，長安已經(jīng)定下了研發(fā)是基礎(chǔ)、品牌是長遠(yuǎn)利益、產(chǎn)品質(zhì)量是當(dāng)務(wù)之急的方針，并且扎扎實實地付諸于實踐。盡管那些年，有些自主品牌看似得到了短期利益，靠模仿人家熱賣車型而得到了快錢，而長安卻不聲不響地在花巨資投資研發(fā)、對內(nèi)抓質(zhì)量對外建設(shè)品牌，看似短期內(nèi)沒有多少效益而且倒花了不少錢，但是，高瞻遠(yuǎn)矚的策略帶來的卻是長期、扎實的利益。

    時至今日，長安的研發(fā)已成體系，所有產(chǎn)品全部系正向研發(fā)而來，外形上自不必說如何時尚靚麗，質(zhì)量上、品牌上都得到了市場的認(rèn)可，而且，尤為可喜的是，由于研發(fā)基礎(chǔ)過得硬，產(chǎn)品從研發(fā)階段就得每個結(jié)點得到控制，不合格的產(chǎn)品絕對不可能生產(chǎn)出來，從而使得每一款產(chǎn)品都表現(xiàn)良好，銷量體現(xiàn)得非常均衡，比如說，逸動、致尚、CS35、CS75都在經(jīng)過產(chǎn)能爬坡階段之后，每月銷量都一萬三四上下，絕沒有哪個產(chǎn)品掉隊。這就非常難得了，而且，也是其雄厚實力的具體體現(xiàn)。李偉副總裁說，這就叫體系力的綜合體現(xiàn)。

    比如新能源，其實也是遵循的傳統(tǒng)汽車的“長安方式”。 長安汽車新能源戰(zhàn)略更為落地，不僅僅有詳細(xì)的目標(biāo)，還有戰(zhàn)略步驟、配套資源、關(guān)鍵技術(shù)等的規(guī)劃，是全體系的戰(zhàn)略規(guī)劃。

    布局早：長安汽車多年前就已經(jīng)制定了電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車齊頭并進(jìn)的節(jié)能與新能源汽車路線，純電動車型E30也早已在北京市房山區(qū)實現(xiàn)了試運營。經(jīng)過近10年的持續(xù)快速發(fā)展，長安汽車新能源產(chǎn)品在品質(zhì)、技術(shù)及產(chǎn)品競爭力上比肩行業(yè)領(lǐng)先水平，已經(jīng)成功推出了混合動力、純電動、燃料電池等節(jié)能環(huán)保汽車，先后服務(wù)于北京奧運會、上海世博會，以及杭州、南昌、北京、云南等地區(qū)的示范運行。

    市場調(diào)研先行：依據(jù)長安汽車對2014年新能源市場的監(jiān)測數(shù)據(jù)來看，主銷區(qū)域相對集中在“購買力較強”“環(huán)保意識先進(jìn)”“地方法規(guī)門檻較高”的地方，如北京、上海等。進(jìn)一步創(chuàng)新推廣模式，依靠互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)，以租賃為突破口，打造長安新能源汽車運營平臺，提供立體式運營服務(wù)。組建長安新能源汽車運營公司，初期以北、上、廣、深、渝、瓊為突破口，并逐步覆蓋國內(nèi)主要大中城市，陸續(xù)建立400余個分網(wǎng)點，讓用戶樂享購車、樂享用車。

    抓住技術(shù)關(guān)鍵點：長安認(rèn)為，電池的確是目前國內(nèi)新能源汽車廠家面臨的一個關(guān)鍵問題，長安決定采用自主或合資合作的模式，實現(xiàn)“大三電”生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)鏈的掌控，提升長安新能源汽車產(chǎn)品競爭力。未來不排除通過收購或合資方式進(jìn)入電池單體、電機的制造環(huán)節(jié)。

    業(yè)界認(rèn)為，長安汽車在新能源方面，也是有著非常強烈的優(yōu)勢。得益于傳統(tǒng)汽車研發(fā)的決定性優(yōu)勢，新能源研發(fā)得以有了非常強力的依托：具體體現(xiàn)在：

    1.研發(fā)優(yōu)勢：長安目前已經(jīng)形成了24小時全球協(xié)同研發(fā)部局。

    長安汽車海外的英國中心、美國中心正配合國內(nèi)進(jìn)行新能源汽車協(xié)同研發(fā)。英國中心（電驅(qū)動動力總成 ），美國中心（電驅(qū)動底盤技術(shù)）。

    2.人才優(yōu)勢：集合全球研發(fā)系統(tǒng)的優(yōu)秀人才，在新能源領(lǐng)域，未來將會形成超過1500人規(guī)模的專屬研發(fā)團(tuán)隊。

    3.技術(shù)優(yōu)勢：長安汽車從2002年就開始進(jìn)行新能源汽車技術(shù)的研發(fā)，目前已經(jīng)有超10年的技術(shù)積累，這都為其快速發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。

    目前，長安汽車已掌握弱度、中度、強度混合動力技術(shù)，其中弱度混合技術(shù)（STT怠速啟停）已經(jīng)批量應(yīng)用于各個系列產(chǎn)品，中度、強度混合動力未推出產(chǎn)品。

    至于純電動，以逸動純電動來說，長安給自己定的目標(biāo)是：一是延續(xù)傳統(tǒng)燃粙車優(yōu)異的NVH性能，延續(xù)逸動的優(yōu)秀表現(xiàn)，應(yīng)用多達(dá)11項減振降噪新技術(shù)保障，百公里加速噪聲低于65分貝，處于同級領(lǐng)先水平。

    二是優(yōu)異的動力性，搭載高性能電驅(qū)動力系統(tǒng)，峰值扭矩達(dá)到280N.m，0-50km/h加速時間僅4秒。

    三是優(yōu)異的操控性能，通過“專業(yè)的底盤調(diào)教+ 前后軸荷50%的黃金分配比”、電池與車體一體化集成設(shè)計、運用“預(yù)判前饋控制+電機轉(zhuǎn)矩補償”技術(shù)，并經(jīng)長安英國中心多輪精細(xì)化動力調(diào)校、采用坡道輔助技術(shù)等方式，擁有良好的操控性和舒適性。

    四是高可靠性。基于CA-TVS驗證體系，逸動純電動通過了高溫、高寒、涉水等復(fù)雜環(huán)境試驗，歷經(jīng)五輪超過200萬公里的強化道路可靠性試驗，50萬次車身與懸架疲勞試驗，滿足用戶10年的使用需求。擁有高可靠性、高耐久性。

    最后，逸動純電動按照C-NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，是國內(nèi)首款五星安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)車型，同時還采用了歐美更加的嚴(yán)苛的碰撞標(biāo)準(zhǔn)；電池總成通過國際電動汽車安全認(rèn)證機構(gòu)UL安全認(rèn)證，處于國內(nèi)領(lǐng)先水平；電控系統(tǒng)方面，達(dá)到國際領(lǐng)先的電控系統(tǒng)安全標(biāo)準(zhǔn)ISO26262的ASIL C安全級別。

    長安新能源為何異軍突起？絕對不是偶然的、一時的表現(xiàn)。其實，無論是傳統(tǒng)燃油車，還是新能源，扎實的研發(fā)功底、對于質(zhì)量的嚴(yán)格要求，是其根本原因。而人們之所以對長安新能源比傳統(tǒng)燃油車有更樂觀的看法，是因為其若干年在傳統(tǒng)燃油車方面的積累作為基礎(chǔ)和鋪墊。

    1-9月份長安新能源汽車?yán)塾嬩N量2762輛，9月份銷量達(dá)1054輛，這種裂變式的迅猛發(fā)展，將是長安新能源的常態(tài)。臺上一分鐘，臺下十年功，信矣哉。