2015年10月，隨著中國購車新政的實施，新能源車再次進入了人們的視野，尤其是在一些大中城市，也就是那些動輒就限行限購的地方，人們仿佛找到了福音。而隨著長安CS75、睿騁被罰，我們也看出相關(guān)部門對汽車排放方面的把控。故此，相關(guān)車企開始集中力量向新能源領(lǐng)域進發(fā)，希望通過這樣的彎道超車迅速超越植根已久的傳統(tǒng)車企，如果這種思維出現(xiàn)在特斯拉這樣的互聯(lián)網(wǎng)車企，那么這可能值得推崇，但是這種想法如果出現(xiàn)在中國的邊緣車企，這件事可能本身就不太正常。

    2015年中國的新能源汽車相比于2014年有了大幅度的增長，當然這些僅僅是體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上，我們在馬路上很少能看到正規(guī)廠商的電動汽車，這已經(jīng)足夠說明問題，那就是高銷量數(shù)據(jù)下的新能源車，其實有很多車并沒有進入市場和消費者手中，那么這些車都到哪里去了呢？

    在相關(guān)部門發(fā)布新能源汽車不限行限購的第一時間，我們發(fā)布了相關(guān)文章，表達了對這種這種一刀切政策的憂慮，但是這些政策卻在事實上挽救了中國車市，也讓本身在技術(shù)和量產(chǎn)化方面并不成熟的所謂新能源汽車廠商開始一股腦的進入這個行業(yè)，誘發(fā)了新一輪的制造狂潮，但是我們上面也說了，有生產(chǎn)也有銷量，就是不見有人開，最近國家信息中心信息資源開發(fā)部主任、《中國汽車市場展望》主編徐長明一語道破天機，2015年前10月中國新能源汽車銷量與上牌量之間存在近“一倍”的差距，高達7萬輛的“數(shù)據(jù)黑洞”背后，很可能是有車企假售之后，將電池拆分倒賣獲利的騙補行為；7萬輛的數(shù)據(jù)差中，有1到2萬可能正在走上牌流程，其他的4到5萬輛很大可能是騙補的車輛。這是通過廠商披露的銷量和全國新能源上排量之間的差額得來的，所以目前靠國家和地方政策套取補貼是一些車企借此盈利的通用方式。

    目前新能源車企騙取補貼的通用做法是，首先通過建立獨資子公司或者注資他人建立租賃公司，然后將車輛出廠后直接賣給子公司或者租賃公司，套取補貼后，將電池卸下，然后重復(fù)利用，套取巨額新能源補貼。除了廠商方面的自娛自樂，部分物流貨運電動車等改裝企業(yè)，通過買車殼改裝的電動車打“出廠合格證”，一臺車就穩(wěn)賺數(shù)萬元補貼，車殼等基本材料基本相對于高補貼和政策優(yōu)勢，基本不算什么錢，這也相當于形成了一個新能源汽車騙補的產(chǎn)業(yè)鏈。所以形成的結(jié)果就是，部分騙補的車“賣出去”后就不見了蹤影，可能拿完補貼就停在庫房了，也可能把電池拆了賣了，更可能是拆下電池重新組裝，再申請一輪補貼。

    為什么這么多車企鋌而走險，通過這樣貍貓換太子的方式騙取新能源補貼，仔細看來，原因很多，可能最大的因素就是補貼太高，我記得當初比亞迪秦正式報價為22萬，通過國家和地方新能源補貼，一些地方的售價不到11萬，但是這些錢到了哪里，很明顯是給了車企（僅僅是舉例，向比亞迪混動車這樣的模式，騙補的難度實在太大了）。雖然2015年十月的購車新政對新能源汽車的照顧措施看起來很大，但是我們認為真正有利可圖的并不是完全是這些乘用車，商用車可能是騙補操作更有利潤的細分車型，6-8米的純電動中巴車，國家補貼與地方補貼加起來高達60萬元，遠超30-40的制造成本，這中間有多少利潤可賺，大家有目共睹。

    財政部、科技部、發(fā)改委、工信部根據(jù)企業(yè)年初上報的本年度新能源汽車預(yù)計銷售量，向有關(guān)企業(yè)預(yù)撥補貼資金后，年底再根據(jù)核查結(jié)果進行補貼資金清算，這個過程中就有足夠的時間和資金進行騙補操作，而騙補的具體操作過程，上面的內(nèi)容已經(jīng)說的很清楚了，國家部委的撥款程序漏洞讓這些車企鉆了制度的空子，從而輕松騙取大量國家層面對車企的新能源補貼，而在地方只要上貼發(fā)票就可以獲得補貼，所以說，利潤空間巨大、國家補貼程序漏洞、地方審核不嚴共同造成了這種情況，也導(dǎo)致了低質(zhì)量電動車得以進入市場，獲得補貼的同時，消費者的安全和車輛性能卻被漠視了，這也是狂熱被動發(fā)展之下帶來的副作用。

    我們認為新能源汽車必須要發(fā)展，而且是未來的發(fā)展趨勢，但是目前我國新能源汽車資質(zhì)和能力依然值得考慮，因為絕大多數(shù)擁有整車生產(chǎn)線的廠商并沒有規(guī)模生產(chǎn)純電車和混動車的能力，一些車企還是我們上面講到的組裝公司和皮包公司之間的暗箱操作。我們認為防止騙補，使新能源車規(guī)范化，政策的制定和執(zhí)行是相當重要的，舉例說明，如果國家在對廠商的補貼在車輛售出后兩個月不上牌，那么就可以收回先前的補貼。并實時跟進這些車的制造車成本變化，相應(yīng)浮動補貼數(shù)量。另一方面，對于整車性能也要做一些要求，比如百公里綜合油耗（混動車）、續(xù)航里程（純電車）也作為補貼標準，淘汰一些低質(zhì)量產(chǎn)品。同時為了敦促車企實現(xiàn)整車的可靠性，電動車要進行一定的碰撞測試和防自燃測試，這樣才能保證新能源能帶給消費者和傳統(tǒng)燃油車輛一樣的駕駛體驗和安全保證。

    故此，我們分析目前新能源汽車領(lǐng)域存在騙補和一些質(zhì)量方面的問題，也希望國家相關(guān)部門在推動新能源汽車快速發(fā)展的同時，也能積極應(yīng)對不良廠商鉆政策空子而引發(fā)的一系列問題，保證新能源汽車的質(zhì)量和安全性，真正促使高品質(zhì)新能源車替代傳統(tǒng)燃油汽車，而不是僅僅成為一個理念和口號！